在1990年代初期，当苏联崩溃时，俄罗斯军事产业的公司过着艰难的生活。主要单位的订单，例如Salute的设计办公室，破产和资本链几乎不会延迟。当克里姆林宫急于保持货币时，他开始向外界出售军事产品。中国空军刚刚达到了穿衣变化的顶部。在1990年至1996年之间，其中引入了76架SU-27战斗机。这些飞机的核心是Turbofan al-31F发动机，具有12.5吨推力和强大的机动性，但保持这是一个重要的问题。前24次Su-27批次于1992年到来，随后是第二座两座教练，随后是1996年的第三座教练，总共76次。当获得这些战斗喷气机时，中国空军将更大，但发动机修订仍然依靠俄罗斯，并保持很高。 俄罗斯人将AL-31F视为宝藏。杜里ng苏联时代，即使是东欧国家的军队也可以简单地修复，复杂的组成部分必须返回工厂。 1991年，简的国防周刊报道说，苏27外国人的维护能力有限，他将不得不返回中国返回。当时，中国航空业的基础较弱。 WS-10项目于1987年10月启动，但早期的原型具有不稳定的推力和短暂的使用寿命，尚未达到实际阶段。诸如J-10A和J-11B之类的主要模型必须在短期内由AL-31F支持。 2000年，中国签署了Su-30Mkk的另一份合同。第一批是38架飞机，2004年是24架飞机中的第二架飞机，共有76架飞机。在2009年，已经添加了24种SU-30MK2海军型号，共有100多架飞机。这些SU-30使用改进的AL-31FP，用途用13吨推力，但充满了维修。拉斯IA的经济是激动的。在1998年百叶窗危机之后，旅馆办公室的卫生工作者的设计落后，生产线被氧化。中国抓住了提议将市场转变为技术的机会和条件。如果未获得审查授权，则考虑其他来源。西方禁运很困难，但不能从战略上扼杀。 谈判始于1996年左右，是一场战线多年。俄罗斯公司承受着生存的巨大压力，中国有许多命令。双方在莫斯科和北京之间旅行。俄罗斯情报报告的评级表明，中国已经开发了类似的发动机已有15年了。他们认为，推动一些技术可以赚钱并放慢中国的进步。结果，该合同于1999年4月签署。俄罗斯批准了西安航空发动机公司430工厂建立AL-31F修订线，提供测试设备，ProCESS文件，专家指导和总计20亿美元，包括销售成本和发动机。但是，俄罗斯不合时宜，需要将中央组件（例如高压涡轮机和燃烧摄像机）返回到俄罗斯，从而使中国只能修复外围模块。 该协议宣布后，俄罗斯呼吸不足。问候设计办公室是基于中国命令恢复生产线的命令，并创建了外汇以克服困难。但是，从长远来看，这种运动有点近视。中国正在改变市场的时间，逐渐探索空气动力的发动机形式，为El WS-10国家赛道。 SU-27和SU-30的介绍。最初旨在填补空军的空虚，但这也成为中国自我发展的起点。俄罗斯认为，中国不能没有货物，并且具有稳定的谈判能力，但结果，中国逐渐降低了其依赖性和模式改变。该协议已签署，西安430工厂立即采取了行动。自2000年以来，AL-31F的第一批已发送给工厂，带来设备和文件的俄罗斯专家，430个工厂团队开始消化。在早期阶段，外围设备包括风扇叶片，低压涡轮机和核醇碎片，必须修复和包装并返回俄罗斯。俄罗斯以这种方式将其设计为控制技术的输出，但是中国工程师通过审核线积累了大型数据。在2005年的补充合同中，中国为某些部分（例如叶片和低压轴承）支付了更多的钱，以换取当地生产权。 Factory 430扩大了生产线，引入了单晶合金工艺，并超过了涡轮刀片的维修。在2007年2月，最初的自我克制完成了，并且完成了参数。这标志着中国对链维护的依赖的首次变化的老师。在俄罗斯，AL-31F是一项旧技术。它的新一代AL-41F于2004年进行了测试，并认为没有传输cast割版本的风险。当克里姆林宫批准该协议时，累计经济收入超过40亿美元，帮助问候设计办公室生存。 但是，中国的速度超出了预期，有430家工厂通过Dinverse学习学习了精密处理，热处理和动态平衡的联系。 2010年，涡轮叶片进行了独立修理，独特的玻璃合金工艺DD-6成熟。 2012年，产生了血浆涂料线以替代进口的热屏障材料。 WS-10项目使许多项目受益。该原型成立于1987年，于2002年进行了测试，2005年，A型的最终决定可能是13.5吨。自2010年以来，WS-10开始使用J-11B，取代了AL-31F。中国在1,200辆中保持了最高点，但是自2015年以来，AC的数量戒烟平均从120个单位下降到20个单位，全国生产率超过95％。 Factory 430不仅可以维修，而且还将开始生产碎片和技术积累，直接为WS-10系列提供。俄罗斯试图延迟并提供不完整的文件，但是中国团队与填补了多个渠道相比。 2015年，启动了WS-10B改进的模型，具有较高的涡轮效率和7.5的推杆比率。俄罗斯的情报是正确的。中国在15年内发展了相同的水平，但实际上很快。 克里姆林宫希望保持两代人之间的技术差距。当转移Al-31F时，促进了Al-41F，但中国的吸收能力很强。 WS-10使用设计概念并应用J-16。俄罗斯拒绝将审查权移交给AL-41F和117。2015年，谈判崩溃了，但中国空军不再需要它，而这一谈判则不再需要它，主要力量成为全国生产。工厂430始于审查，主导着整个连锁店，将中国航空业提升到更高的水平。俄罗斯公司协调了寻找新印度和越南买家的策略，但中国市场却丢失了，Ethe谈判能力较弱。这个重要的问题是牢固确定的，中国抓住了机会，并逐渐粉碎了技术奴隶制。 WS-10系列产生了1,500多个单元。国际航班2024年的报告显示，中国推出了独立的机器结构是稳定的。 2016年，中国空军停止购买AL-31F，并将其注意力集中在当地生产上。 2017年，J-20被WS-10C取代，该WS-10C提高了其巡航收益率，并宣布了进口时代的结束。 AL-31F的所有者人数从2015年的1200辆下降到2023年的不到400个单位。俄罗斯从协议中赚了很多钱，问候设计办公室在1990年代的危机中幸存下来，但偶然地培养了反对派。中国的收购急剧下降，延迟了2023年俄罗斯的出口命令，不到他对中国的回应的10％。克里姆林宫Logutivesthey承认，技术转移并没有阻止中国的进步，但加速了。 WS-10帮助J-20消除了瓶颈，空军训练在真正的战斗中非常可靠。 短期贸易对来自外汇和占领生产线收入的俄罗斯有益。但是，长期计算误差已经改变了对自我供应的依赖。俄罗斯即将参加印度AL-41F的搬迁，但西安430工厂对1900年有抵抗力。我们已经发起了一个新一代项目，并具有陶瓷基础刀片的温度。中国正在谈判时光，打破绞泥浆，并为WS-15赛道。 2024年的报告表明，中国的产量有了显着增长，俄罗斯的杠杆消失了。克里姆林宫做出了转移的决定，但俄罗斯经济使用了，但失去了控制。中国空军加强了力量，巡逻演习稳定。俄罗斯正在寻找新的买家，但中国有可能出口到巴基斯坦WS-13等大型出口。 Commerce重写了游戏，中国反击，俄罗斯叹息。为了在地球上说，俄罗斯想将后期货物换成现金，但出乎意料的是，中国很快就学会了，AL-31F被转移到中国，作为个人改善的催化剂。克里姆林宫对此感到后悔为时已晚，这就是中国航空业的开始。 当俄罗斯引入SU-27 SU-30时，总数超过200，AL-31F进口的269架飞机用于J-15和J-10A。但是，国家发动机现在占需求的70％。问候设计办公室在整个过程中参与了AL-31F。搬迁后，中国不仅修理了，而且是经过创新的。 WS-10的过程开始于1980年代末艰难的开端，随后在2010年进行了大量服务，但取得了可靠的结果。俄罗斯的经济困难导致了这一协议，中国的战略需求面临着种子的转移。 430家工厂已努力直接将中国从进口促进到自我不满。一位俄罗斯高级官员反映出，从长远来看，该交易赚了短期货币并失去了市场。 中国汽车场成为了一个强大的竞争对手，减少了俄罗斯的收购。自2017年以来，中国空军空军的WS-10C J-20首次飞行，其实力也有所提高。俄罗斯已经进行了调整，但中国正在领先。这个故事是一个明确的逻辑。如果您信任它，它会在解决问题后打破奴隶制，在自我发展之后，俄罗斯一方将使将其放在地球上，中国人努力地努力挖掘俄罗斯的梦想，以实现强大的航空国家是分阶段制造的。 声明：就个人而言，这只是一个参考 特别声明：本文已由NetEase，NetEase的Auto-Media平台的作者收取和发表，并且仅表示作者的意见。 Notease仅提供信息启动平台。 注意：先前的内容（如果您有S和视频包含照片）将由社交网络平台NetEase Hao的用户加载和发布，并且仅提供信息存储服务。