“如果您给他们钱，他们就不会卖给中国”！日
时间：2025-09-26 14:43 作者：bet356亚洲版本体育
高速导轨通常会很快运行，但不要对拖动火车的车轮高度关注。这只是一个集团，但是与高速导轨的其他重要部分相比，隐藏的技术技巧还不错。尤其是当中国的高速瑞尔（Riel）刚刚开始时，我们采取了介绍，消化，吸收和重组的途径，我们与外国公司合作。
但是他们从不出售中央技术，而是建立“不是三个原则”，并期望赚取的钱比让中国学习它。那么，在这样的封锁下，与中国的高速铁路轮如何？该技术的封锁做出的决定是，当中国的高速瑞尔首次实施时，“首先引入它，然后对其进行彻底思考，最终自行创新”的旧方法。当时，我们从日本和德国等强大的高速铁路（例如强大的高速铁路）学习了技术。我们取得了快速的进步，但是这里是未解决的重要问题。人们拒绝从高速铁路轮中消除中央技术。
更令人惊讶的是，日本和德国特别建立了“三个违规行为”。他们不要求专利，不发布文件，不允许人们参观和学习。这样，技术就可以牢固地密封，我学到了我能学到的一切，但是高速铁路车轮总是看起来像一个我无法理解的黑匣子。很难理解正在发生的事情。这种窒息的感觉极为不愉快。像IGBT芯片（高速铁路的另一个重要组成部分）一样，我们每年都花费数十亿人民币进口，购买低质量的产品以可怕的崩溃率购买。
在留下Atcamero之后，每个人都终于理解了。中央技术不能用金钱购买，而改变市场技术的最古老的方法是行不通的。车轮必须牢固地掌握S使高速导轨更快，更稳定。大约在2008年，该国默默地发起了一个重要的研发项目，具有明确的目标，创造了一个完全独立的高速火车轮。这项工作是由Ma'anshan Iron and Steel Co.，Ltd ..（Ma Steel）进行的。
当时有一个名叫赵海的年轻人，他刚刚从东北大学毕业，成为研发脊柱，并承担了这项艰巨的任务。发展特别困难。高速导轨轮必须支撑60吨汽车的重量，并且必须继续以300-400 km/h的速度旋转。他们不能太快地站在地板上，必须足够强大以防止骨折，并且必须适应极端的热量和寒冷的天气。
但是，所有研发都需要克服50多个重要过程，并且没有捷径。您只能进行重复测试，重复的残疾和持续改进。幸运的是，他们不是一个人打架。赵海和他的团队工作在实验室里很难，但是国家工业连锁店也正在完美合作。 Baowu和Ansteel已专门为高速导轨轮开发了特殊的钢，以解决原材料的问题。
同时，Zinan的第二台机器可以创建高级伪造生产线，有效地将实验室设计转换为产品，并找到距离荷兰和所有支持公司几公里的工业铁路运输公园。整个工业系统都进行了高度调整，大大改善了Velocir＆d dads Magang团队已经努力工作了几年，昼夜学习，并在2010年终于建造了国家高速铁路车轮，这使他们可以旅行200至250 km/h。然后将它们安装在汽车中，并跑了640,000公里以进行测试。现在它非常稳定，没有任何进展。
实验成功后，他们迅速以350 km/h的速度提高了目标。令人惊讶的是，仅八个几个月来，材料的开发和过程的设计已经完成，这导致了令人难以置信的效率。 2017年，该国的350公里车轮收到了中国铁路检查和认证中心的“入场券”，并正式开始了大规模生产。测试的数量特别令人印象深刻。抗疲劳性比进口高20％，重15％，成本降低30％，这是非常有用的。
换句话说，中国不仅建造了高速铁路轮，而且使它们变得更好，更便宜。而且它也可以完全消除导入依赖性。看到我们试图完全消除进口车轮，那些古老的外国供应商开始绊倒。今年3月，日本吉祥物金属和德国BVV集团突然说他们不会提供中国。他们寻找的原因是“保护技术”和“保证供应链的安全性”。实际上，他们想阻止我们的高速和延迟导轨。
但是，这次中国没有受到威胁，而是直接改变了游戏规则。 “国家高速铁路技术的国家标准”已更新，入口阈值在多个级别上升。最重要的是，添加“制动稳定性睾丸高连续温度为400°C”。该测试模拟了火车的连续紧急制动，验证车轮是否加热到400度，并且仍然保持稳定。阈值很高，直接通过门阻断了日本和德国产品。
从猎人到规则制造商，日本和德国可能并不期望德国的BVV和日本的Smitomemetal以不同的方式阻止中国。那里有公共数据。 BVV的收入在第二季度下降了18％，而Sumitomo Metal的股票一周内下降了7％。这对他们来说不是一个小的打击。如果中国市场上的这些公司损失严重。
但是更重要的是比市场失去市场的权利完全改变了。过去，中国工程师可以坐在底部，倾听他人解释标准并制定规则。现在，它完全对您进行了投资。越来越多的国家和公司正在学习中国标准。到2023年，中国通过审查65个国际铁路标准开始了优势，其中涉及更多项目。我们不再扮演他人的角色，但是我们已经成为可以参与建立规则甚至在某些方面结束的人。
今年9月，中国还正式宣布，它可以在群众中生产出来，并将超级快速的车轮离线脱机。新一代的Huiel Delgado更轻，更强壮，更具耐磨性。不仅可以抵抗400 km/h的速度，而且还可以在未来以450 km/h的速度提供技术室的空间。这不仅意味着解决他的“可以建立”的问题，但也定义了next一代高速导轨的性能标准。
如今，国家车轮不仅满足了距中国45,000公里的高速铁路网络的需求，而且还占全球全球铁路网络的70％，而且占国外市场的需求。越来越多的国家使用中国制造的轮子，越来越多的国家采用中国标准。这不仅是工业改进方面的胜利，而且要赶上中国制造符号直到领先。您应该知道，真正的力量不仅在于创建世界阶级产品，还涉及为游戏制定新规则，而其他人则遵循我们的标准。
中国的高速铁路轮从头开始，从后面跳下了十多年。这是国家研发系统，工业链的协调和战略决策的结果。主题报道：“研究与开发尝试：“热车轮”，“热轮”，“人们每日海外版本，2024年8月23日，“骄傲！” Maanshan，“ Maanshan”，“ Maanshan”，“ Penpie News，2025年7月12日”
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高速导轨通常会很快运行，但不要对拖动火车的车轮高度关注。这只是一个集团，但是与高速导轨的其他重要部分相比，隐藏的技术技巧还不错。尤其是当中国的高速瑞尔（Riel）刚刚开始时，我们采取了介绍，消化，吸收和重组的途径，我们与外国公司合作。
但是他们从不出售中央技术，而是建立“不是三个原则”，并期望赚取的钱比让中国学习它。那么，在这样的封锁下，与中国的高速铁路轮如何？该技术的封锁做出的决定是，当中国的高速瑞尔首次实施时，“首先引入它，然后对其进行彻底思考，最终自行创新”的旧方法。当时，我们从日本和德国等强大的高速铁路（例如强大的高速铁路）学习了技术。我们取得了快速的进步，但是这里是未解决的重要问题。人们拒绝从高速铁路轮中消除中央技术。
更令人惊讶的是，日本和德国特别建立了“三个违规行为”。他们不要求专利，不发布文件，不允许人们参观和学习。这样，技术就可以牢固地密封，我学到了我能学到的一切，但是高速铁路车轮总是看起来像一个我无法理解的黑匣子。很难理解正在发生的事情。这种窒息的感觉极为不愉快。像IGBT芯片（高速铁路的另一个重要组成部分）一样，我们每年都花费数十亿人民币进口，购买低质量的产品以可怕的崩溃率购买。
在留下Atcamero之后，每个人都终于理解了。中央技术不能用金钱购买，而改变市场技术的最古老的方法是行不通的。车轮必须牢固地掌握S使高速导轨更快，更稳定。大约在2008年，该国默默地发起了一个重要的研发项目，具有明确的目标，创造了一个完全独立的高速火车轮。这项工作是由Ma'anshan Iron and Steel Co.，Ltd ..（Ma Steel）进行的。
当时有一个名叫赵海的年轻人，他刚刚从东北大学毕业，成为研发脊柱，并承担了这项艰巨的任务。发展特别困难。高速导轨轮必须支撑60吨汽车的重量，并且必须继续以300-400 km/h的速度旋转。他们不能太快地站在地板上，必须足够强大以防止骨折，并且必须适应极端的热量和寒冷的天气。
但是，所有研发都需要克服50多个重要过程，并且没有捷径。您只能进行重复测试，重复的残疾和持续改进。幸运的是，他们不是一个人打架。赵海和他的团队工作在实验室里很难，但是国家工业连锁店也正在完美合作。 Baowu和Ansteel已专门为高速导轨轮开发了特殊的钢，以解决原材料的问题。
同时，Zinan的第二台机器可以创建高级伪造生产线，有效地将实验室设计转换为产品，并找到距离荷兰和所有支持公司几公里的工业铁路运输公园。整个工业系统都进行了高度调整，大大改善了Velocir＆d dads Magang团队已经努力工作了几年，昼夜学习，并在2010年终于建造了国家高速铁路车轮，这使他们可以旅行200至250 km/h。然后将它们安装在汽车中，并跑了640,000公里以进行测试。现在它非常稳定，没有任何进展。
实验成功后，他们迅速以350 km/h的速度提高了目标。令人惊讶的是，仅八个几个月来，材料的开发和过程的设计已经完成，这导致了令人难以置信的效率。 2017年，该国的350公里车轮收到了中国铁路检查和认证中心的“入场券”，并正式开始了大规模生产。测试的数量特别令人印象深刻。抗疲劳性比进口高20％，重15％，成本降低30％，这是非常有用的。
换句话说，中国不仅建造了高速铁路轮，而且使它们变得更好，更便宜。而且它也可以完全消除导入依赖性。看到我们试图完全消除进口车轮，那些古老的外国供应商开始绊倒。今年3月，日本吉祥物金属和德国BVV集团突然说他们不会提供中国。他们寻找的原因是“保护技术”和“保证供应链的安全性”。实际上，他们想阻止我们的高速和延迟导轨。
但是，这次中国没有受到威胁，而是直接改变了游戏规则。 “国家高速铁路技术的国家标准”已更新，入口阈值在多个级别上升。最重要的是，添加“制动稳定性睾丸高连续温度为400°C”。该测试模拟了火车的连续紧急制动，验证车轮是否加热到400度，并且仍然保持稳定。阈值很高，直接通过门阻断了日本和德国产品。
从猎人到规则制造商，日本和德国可能并不期望德国的BVV和日本的Smitomemetal以不同的方式阻止中国。那里有公共数据。 BVV的收入在第二季度下降了18％，而Sumitomo Metal的股票一周内下降了7％。这对他们来说不是一个小的打击。如果中国市场上的这些公司损失严重。
但是更重要的是比市场失去市场的权利完全改变了。过去，中国工程师可以坐在底部，倾听他人解释标准并制定规则。现在，它完全对您进行了投资。越来越多的国家和公司正在学习中国标准。到2023年，中国通过审查65个国际铁路标准开始了优势，其中涉及更多项目。我们不再扮演他人的角色，但是我们已经成为可以参与建立规则甚至在某些方面结束的人。
今年9月，中国还正式宣布，它可以在群众中生产出来，并将超级快速的车轮离线脱机。新一代的Huiel Delgado更轻，更强壮，更具耐磨性。不仅可以抵抗400 km/h的速度，而且还可以在未来以450 km/h的速度提供技术室的空间。这不仅意味着解决他的“可以建立”的问题，但也定义了next一代高速导轨的性能标准。
如今，国家车轮不仅满足了距中国45,000公里的高速铁路网络的需求，而且还占全球全球铁路网络的70％，而且占国外市场的需求。越来越多的国家使用中国制造的轮子，越来越多的国家采用中国标准。这不仅是工业改进方面的胜利，而且要赶上中国制造符号直到领先。您应该知道，真正的力量不仅在于创建世界阶级产品，还涉及为游戏制定新规则，而其他人则遵循我们的标准。
中国的高速铁路轮从头开始，从后面跳下了十多年。这是国家研发系统，工业链的协调和战略决策的结果。主题报道：“研究与开发尝试：“热车轮”，“热轮”，“人们每日海外版本，2024年8月23日，“骄傲！” Maanshan，“ Maanshan”，“ Maanshan”，“ Penpie News，2025年7月12日”
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